他30年前南下打拼, 20年前开始创业, 新公司仅成立8年市值2000亿

1999年,新科的执行总裁梁少康找到曾毓群,想拉曾毓群入伙做电池的时候,曾毓群正在考虑离职前往深圳淘金,猎头介绍的下家为他开出了总经理的职位。

梁少康又请来曾毓群的直接上司陈棠华,劝说曾毓群入伙。

陈棠华曾经在新科的队伍中发现了曾毓群这个勤奋又聪明的年轻人,选拔其出国留学,在工作上予以指引,对曾毓群可以说有知遇之恩。

动之以情,晓之以理,曾毓群最终被说服。

1999年,曾毓群三人主导的电池公司在香港成立,名字叫做ATL(Amperex Technology Limited)。

他30年前南下打拼, 20年前开始创业, 新公司仅成立8年市值2000亿

二、技术突破ATL一开始的定位是做聚合物软包电池,明确方向后,曾毓群带着100多万美金远赴美国,购买了美国贝尔实验室的聚合物锂电池的专利授权。

然而造化弄人,花费大半创业基金回来才发现,买回的聚合物锂电池却是个坑,反复充电有鼓胀问题,电池存在爆炸风险。

靠着经验和技术团队支撑,经历2周连续加班,尝试了数十种电解液配方之后,ATL克服了这个技术难题,成为了全球唯一一家将该项技术成功量产的公司。

成功需要的不仅仅是努力,还需要机遇。

2000年国内BP机产业开始走下坡路,ATL赶上了手机行业爆发的风口。

乘着东风,2001年,ATL在东莞白马的厂区落成后,凭借着报价是韩国电池的一半,容量却增加一倍,还能量身定制不同尺寸的优势,ATL在DVD、蓝牙耳机、手机等电池市场,风生水起,当年的电芯出货量就达到100万枚。

2004年,由于帮助苹果解决了MP3锂电池循环寿命过短的问题,ATL成功进入了苹果产业链。

随着苹果的发展,ATL扶摇直上,渐渐成为了产业龙头。

声名鹊起的ATL,2005年6月,被日本TDK集团以1亿美元买下了100%股权,由一个中国企业,变成了日资企业。

但股权变化并没有影响ATL的飞速发展,ATL客户名单越拉越长,三星、华为、ViVo、大疆等行业巨头赫然在列。

2008年,ATL管理层决定在内部正式成立动力电池团队。

推动这个决策的除了曾毓群,还有一个关键人物黄世霖。

黄世霖也是ATL元老之一,在ATL曾任研发副总。

除了开发消费电子电池,黄世霖在ATL内部一个重要的工作是,进行车载动力电池及动力电池管理系统的开发。

华为成立新公司 图-1

三、新的时代根据政策规定,全外资公司不能生产动力电池。

2011年底,曾毓群将ATL的汽车动力部门打包剥离出来,ATL(中国新能源科技有限公司)的部分管理层和民族资本结合创立了宁德时代新能源科技有限公司(CATL),将车载动力电池作为新兴业务独立发展。

从CATL的英文全称——China Amperex Technology Limited以及落地宁德可以看出,这个新企业多少是有些曾毓群的家国情怀在里面的。

由于车载动力电池与消费锂电在底层原理上相通,CATL成立之初,来自ATL的技术骨干组成了研发的中坚力量。

神奇的是,人员的流转并未影响到ATL的正常运转,ATL照样把软包电池第一巨头的地位牢牢攥在手里。

虽然在当年就有来自金龙客车的订单,这时候的宁德时代仍是技术研发、积蓄力量为主,因为新能源车市场真正迎来爆发,是好几年之后的事儿了。

2012年, 给特斯拉提供电池的松下已经被认为是动力电池界的龙头,而初生的宁德时代仍籍籍无名。

随后宝马给了宁德时代一个走上舞台的机会。

当年,同样看到新能源车趋势的宝马,想为旗下新能源车品牌之诺,找一家中方的电池供应商,挑来挑去,最终挑中了宁德时代。

因为宁德时代虽然看上去刚刚成立,但却因为和ATL的关系有着大量的锂电池研发经验,在动力电池领域也默默积累了近十年时间,并不是领域内的新兵。

另一方面,ATL为苹果长期供货的经历,对宝马来说具有很强的说服力。

技术底蕴+高端品牌背书,宁德时代拿下宝马这一单。

日后之诺因为种种原因未能取得成功,但宁德时代仍从中受益良多。

宁德时代总裁黄世霖曾提到,宝马给到的技术要求多达800页,严格的要求虽然形成了不小的压力,但也反过来促进了宁德时代进一步提升电池的生产及检测水平。

宁德时代内部一位工程师提到,宝马的项目之后,电池检测工作有了明显的优化。

四、全球领先得到宝马的认可,让众多厂商对宁德时代趋之若鹜。

随后,不仅客车企业的新能源订单增多,北汽、吉利、长安等乘用车企业也相继将宁德时代作为其供应商。

在这之后,宁德时代开始在动力电池领域站稳脚跟。

2015年以来,国内新能源车市场的爆发式增长让宁德时代的潜力被完全释放。

宁德时代在国内新能源车供应商名单上开始“霸榜”,到目前为止,工信部公布的新能源车目录中,3200款车型有500款是宁德时代提供电池;2017年,宁德时代的动力电池装机量占国内市场总装机量30%,比第二名比亚迪的市场占有率整整多出一倍。

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