第七次延期! 日本大飞机错过东京奥运 百年重工巨头可能毁于一旦

但这一切愿景,都要建立在一个前提上,即三菱飞机能够在2020年中准时把MRJ支线客机投入运营,继而向商业客户交付整机——这不仅是蹭"东京奥运会"推广快车的问题,更关乎到现有的客户会不会继美国东方航空的后尘,也来一手"违约退订"。

第七次延期! 日本大飞机错过东京奥运 百年重工巨头可能毁于一旦

图为全日空涂装的MRJ支线客机,全日空对该机的热度也已经有很大折损。

事实上,在今年年初三菱MRJ支线客机项目改名之前,三菱飞机已经陷入了完全资不抵债的困境,离倒闭只隔着一张窗户纸……但在随后三菱飞机的母公司三菱重工宣布"拼死一搏",不仅对三菱飞机注资,还买下了加拿大庞巴迪的CRJ系列支线客机业务,用作MRJ支线客机的"北美大陆窗口",其决心可见一斑。

但问题在于,即便有三菱重工做所谓的"坚实后盾",三菱MRJ还是赶不上2020年这个时间点,仍旧逃不开继续拖延的命运。

日本新出道的新人2018shoo日本出道延期 图-1

图为正在高速生产中的空客A220支线客机,该机也是三菱MRJ的有力竞争对手。

而从三菱飞机公布的进度来看,其实三菱MRJ支线客机的再度拖延早就是板上钉钉的事实,外界从一开始就没有对它抱有能够在2020年准时交付的期待:改名SpaceJet后的首架"新原型机",也就是九号原型机JA27MJ至今仍未亮相;预定用于最终试飞和型号认证的十号原型机JA28MJ就更是"踪影全无";而要想在一年之内连续造出三架跨度极大的原型机,对于三菱飞机而言无疑是做梦。

日本新出道的新人2018shoo日本出道延期 图-2

图为仍未完成组装的MRJ八号原型机JA26MJ,该机仅进行地面试验科目。

回首昨日,三菱飞机在PPT上吹的牛和许的愿,曾让很多人产生了日本大飞机产业在20年里就能吊打欧洲空客,拳打美国波音的错觉,至不济也能依靠着强大的材料学,在世界民航制造业中占下一席之地。

但二十年过去,三菱和日本大飞机产业仍旧在原地徘徊,全世界早已是看得一清二楚:而如果日本人不能早一点看清自己的地位,日本损失的恐怕就不只是一款支线客机,更有可能是"三菱重工"这个堪称百年老牌的重工巨头……。

利刃/TONE在经历过了整整六次交付拖延之后,日本三菱把MRJ支线客机(后改名SpaceJet)的交付日期最终定在2020年中之前,为的就是希望2020年东京夏季奥运会能成为推广MRJ支线客机的"绝世良机"。

但即便时运都在日本人这边,三菱飞机和MRJ支线客机却依旧是不争气:就在近日,三菱飞机宣布MRJ支线客机的首次交付和商业试运营日期都将推迟,具体推迟程度不明,但可以说将铁定错过至关重要的东京奥运会……。

日本新出道的新人2018shoo日本出道延期 图-3

图为改名SpaceJet,同时更换新涂装的三菱MRJ支线客机,但拖延仍旧是老样子。

如果按照MRJ支线客机项目启动之初,也就是2000年左右的计划,这款奠定日本大飞机产业的"基石"应当在2013年就交付航司客户,开始商业运营。

但时至今日,MRJ支线客机却仍旧造不出哪怕一架量产原型机,始终在"定型"的边缘徘徊,研发过程中更接连遭遇发动机停车事故、航电线路设计缺陷导致的设计"返工"、乃至于是报价偏高、进度拖延导致客户退单,索赔等负面风波,竞争美国乃至世界支线客机市场也完全成了空谈。

2019日本出道新人shoo日本出道延期 图-4

图为美国天西航空的巴西航空工业E175支线客机,天西航空本应是日本三菱MRJ的最大海外客户。

当然,即便不能"出海争雄",MRJ支线客机,乃至于日本大飞机产业都还有一线生机:毕竟MRJ支线客机仍有至少200架的现有订单,确保"安身"并不成问题。

来源:

发表评论

图片表情